宾士放弃氢燃料动力新车？高层直言：生产费用太高不符成本

　　据外媒报导，宾士已终止后续研发氢燃料动力车款的计画，图为GLC F-CELL。

　　根据外媒报导，宾士将终止后续研发氢燃料动力车款的相关计画，原因无他，相较于纯电动车，生产氢燃料动力车款必须耗费的成本竟高出两倍之多；对于近期积极开发替代能源的三芒星宾士来说，实则难有额外的资金空间去支付氢燃料电池的庞大开销，只能黯然地向该技术说声“谢谢再联络！”

　　其实早在2018年，宾士曾为品牌首款氢燃料电池车款GLC F-CELL举办隆重的发表会。

　　其实对宾士来说，本次传出将终止氢燃料电池车款相关开发、生产计画，无疑是一件两败俱伤的事情；毕竟早在2018年11月，宾士曾为氢燃料电池车款GLC F-CELL举办隆重的发表会，更宣布将在2019年推动后续预定交付作业，只是谁都没想到，两年过去顿时风云变色，对于“头都洗一半”的宾士来说，无疑是一次重大打击。

　　据了解，其实宾士早已生产了数百辆的GLC F-CELL，但碍于生产成本过高，导致新车售价无法因应市场需求，让这批新车最终均未上市，只能成为彰显自家“技术力”的展演平台。

　　采用双电池编成的GLC F-CELL，一直无法有效地压低整车生产成本。

　　其实氢燃料动力新车的成本问题，早从宾士GLC F-CELL的动力架构便足以映证再三；毕竟除了原本的传统锂离子电池外，GLC F-CELL更是追加了另一组氢燃料电池，建构出一套全球首创的双电池供电系统。

　　然则即便采用“氢燃料为主、锂离子为辅”的输出配置，但GLC F-CELL最大输出仅来到210匹、35.7公斤米，再加上437公里的最大续航里程数，各项数据都不若成本更为低廉、架构更为单纯的纯电电动车；同时原本标榜的“3分钟即可完成添加氢气”的便利性，也因为加气站基本硬体设施不足更显左支右绌。

　　宾士高层表示，氢燃料电池车款著实很出色，但成本跟市场接受度著实是个问题；值得注意的是，在宾士宣告正式抽手氢燃料电池领域后，就不知道首要对手BMW能否孤身一人坚持理念，照原订计画推出X5的氢燃料动力车型了……。