C-NCAP2024版评价章程重磅来袭！

　　C-NCAP2024版评价章程重磅来袭！

　　传说中的C-NCAP2024越来越近了，去年发布了路线图，表示2024版C-NCAP有重大更新，但还没有具体细节，现在C-NCAP2024版章程细节将逐步公布。

　　01总体评价

　　首先在总体星级评价方面，还是沿用之前的模式，三个模块组成：乘员保护，行人保护，主动安全。乘员保护：权重从60%降为54%VRU保护：沿用E-NCAP的做法，从行人保护改为“VRU保护”，权重从15%增加到25%，其中行人保护部分与上一版本相同，依然是15%，增加了AEB行人保护10%权重。主动安全：由之前的权重25%，降为21%，主动安全表面是降低了，实质是增加了。总体来说，2024版的主动安全权重增加，乘员保护权重减小，传统行人保护不变。总体星级评价门槛与之前变化不大。五星+没有变化，五星的VRU保护门槛得分率从65%提高到70%。

　　02

　　乘员保护

　　乘员保护模块有了很大的变化，这个之前已经讲过，但这次有了更进一步的细节，主要是以下几个方面：1、儿童保护方面，Q3假人胸部伤害改压缩量了。2、侧气帘的保压必须用整车来进行翻滚试验了，才能获得加分。3、电动汽车增加了刮车底评价，考察电池的安全。

　　这次改版，乘员保护模块增加了很多评测内容，比如增加了柱碰，增加了儿童CPD，增加了主动安全带，增加翻滚，也增加了刮车底评测，光“增加”了测评项，没有看到“减少”项，这是很不正常！一个良性的评测体系，应该在“增加”的同时也有“减少”，这样能保持总体的平衡，对行业的技术革新起引导作用，而不是略读，不至于大幅度增加企业的开发成本。而从目前2024版来看，企业的五星开发成本肯定翻翻，这就很不地道了，其目的也显而易见了。

　　03VRU保护

　　从本版本开始，行人保护改为VRU保护，可以包括骑行人员，分为被动VRU保护，和主动VRU保护。

　　04主动安全

　　从2006年C-NCAP诞生开始，一直伴有非议，好歹经过这么多年的发展迭代，在评价体系方面“越来越多”，尤其最近几版，给人“用力过猛”，“青出于蓝而胜于蓝”的感觉，即使人家那一套似乎还没搞透，也要上。现在这个评价体系，俨然成为世界碰撞安全法规标准的集散地了。