长城汽车柠檬混动DHT：咱也想低调，可实力不允许啊！

　　面对油价的新一轮上涨，混动车的优势自然也被进一步放大。

　　当前在终端市场，各大车企均推出了各自的混动技术，但需要注意的是，从驾驶体验和能耗表现两个层面来看，有的混动系统实际表现确实超乎想象，有的混动系统却是名副其实的“混子”。关于谁的混动系统最强，各大媒体、用户、相关机构并未就此达成共识，而各大车企也都是“自吹自擂”，在口头上谁也不服谁，混动系统当真就这么难分高下？非也！

　　首先必须要肯定的是，国产混动要比合资混动更有竞争力，多采用串并联结构为主，但各家的技术侧重略有不同，因此呈现结果也存在诸多差异，而从技术先进性以及实际表现两个维度来看，笔者认为长城汽车柠檬混动DHT最出色、最全能。

　　柠檬混动DHT，发出混动最强音

　　柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成，总成质量仅为75kg，集成度大幅领先于其他自主品牌。而与其他混动系统相比，柠檬混动DHT在传动效率、NVH、可靠性等方面也占据着绝对的领先优势。

　　而关于工作原理，柠檬混动DHT提供EV行驶、并联行驶、串联行驶、能量回收等工况，尽可能地满足用户在不同驾驶环境下的用车体验，尽可能地减少能量流失，带来更优异的油耗表现。数据显示，柠檬混动DHT的传动效率高达98%。

　　同时，为了能够满足更多用户的不同需求，柠檬混动DHT提供了3种动力总成形式，即1.5L +DHT100、1.5T +DHT130、1.5T +DHT130+P4，其丰富程度同样高居行业之首。

　　不仅如此，就柠檬混动DHT而言，它是一款不容半点质疑的国产混动，长城汽车拥有专利199项，其中核心专利80项。而柠檬混动DHT的推出，也意味着国产混动真正做到了不惧强敌，能够与丰田、本田这样的技术大厂抗衡。

　　双重性格，每一面都以极致示人

　　相比在技术层面的领先，在实际使用上的领先更加重要。而柠檬混动DHT的最大优点是低油耗，这也是很多用户购买混动车的初衷。

　　比如，搭载柠檬混动的摩卡DHT-PHEV亏电油耗仅为4.4L/100km，这一成绩几乎是同级燃油车的一半，这也意味着，用车成本可以减少一半。相比之下，其他品牌混动系统的亏电油耗虽然也很不错，但都达不到柠檬混动DHT的高度。

　　当然，柠檬混动DHT的省钱能力还远不止与此。以搭载动力规格最高的摩卡DHT-PHEV为例，其使用了超大容量电池组，提供同级最长204km的纯电续航。这样一来，如果仅用作上下班通勤的话，充一次电就能使用一周，用车成本之低可想而知，这是其他品牌混动所不具备的。此外，柠檬混动DHT还提供了快充技术，让家中没有充电条件的用户也能免于充电难的困扰，半个小时就能充到80%的电量。

　　除了比拼油耗，柠檬混动DHT也是一款以性能著称的混动系统。

　　仍以摩卡DHT-PHEV为例，在柠檬混动DHT系统的加持下，拥有355kW的最大功率、762N·m的峰值扭矩，性能参数爆表，使得车辆百公里加速时间仅为4.8S。同样，纵观其他国产混动系统，也没有任何一款混动能和柠檬混动DHT比比性能。

　　看完长城汽车柠檬混动DHT的各项测评，再看看隔壁如长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏这些混动界的“混子”，各个混动系统的表现确实有些参差不齐。希望其他车企能够以长城汽车柠檬混动为目标迎头赶上，实现国产混动的全面崛起。